Caracteristici tehnico - economice ale transportului de marfuri

CARACTERISTICI TEHNICO - ECONOMICE ALE TRANSPORTULUI DE MARFURI

Ordonanta Guvernului Nr. 19/1997 realizeaza cea mai generala clasificare a serviciilor de transport in transporturi de interes public si de interes privat. Majoritatea transporturilor de marfuri se incadreaza in categoria transporturilor publice.

Dintre caracteristicile tehnico - economice ale serviciilor de transport pentru m 323f51d arfuri, se vor trata urmatoarele: structura marfurilor transportate, competitia, caracteristicile de exploatare, terminalele, economia de marime.

TRANSPORTUL FEROVIAR

Structura marfurilor transportate. Transportul feroviar are o pondere importanta in structura transporturilor din Romania, dupa cum se poate vedea din tabelul 5.1, de unde rezulta ca volumul prestatiei de transport a fost in scadere in perioada analizata. Structura marfurilor transportate pe caile ferate in Romania anului 1999 a fost: combustibili solizi (30%), minerale brute sau prelucrate (14,8%), produse petroliere (11,6%), ciment, var, prefabricate (5.5%), lemn (5,2%), minereu de fier (4%), produse metalice (3,6%), cereale (2,9%), petrol brut (2,8%). Ponderea maxima revine produselor neprelucrate, transportate in vrac, pe distante lungi.

In actuala organizare a CFR, competitia intramodala nu exista. Competitia intermodala a fost una din cauzele declinului relativ in care se gaseste CF (calea ferata)ca o consecinta a investitiilor facute de stat in infrastructura altor moduri de transport (modernizarea retelei de drumuri, a porturilor, constructia canalului Dunare - Marea Neagra etc.).

Transportul auto este principalul concurent al CF.

De multe ori, insa, concurenta a fost inlocuita cu colaborarea sub forma transportului intermodal.

Caracteristicile de exploatare ale serviciului sunt urmatoarele:

a)   Constrangeri in exploatare. Constrangerea majora a CF consta din caracterul fix al infrastructurii, care reduce accesibilitatea in teritoriu. Pentru a depasi acest inconvenient multi clienti si-au construit CF secundare proprii (Roman, Tractorul etc.);

b)   Elemente pozitive in exploatare: sunt urmatoarele:

b1) Transportul pe distante mari a unor cantitati mari de marfa ieftina, folosind vagoane speciale;

b2) Responsabilitatea asumata de CFR in cazul pierderilor;

b3) Implicarea CF in transportul multimodal, in colaborare cu cel naval si auto, prin intermediul containerelor mari;

b4) Transportul autotrenurilor sau semiremorcilor incarcate pe platforme feroviare, avand ca avantaje economii de combustibil, descongestionarea cailor rutiere, reducerea poluarii, economii la intretinere auto etc.;

b5) Expeditii de trenuri - bloc (navete) compacte. Ex: minereu, cocs, etc,

Economiile de marime. Pe termen scurt se obtin economii de marime, rezultate din folosirea completa a parcului de material rulant.

TRANSPORTUL RUTIER

Structura marfurilor transportate. Transportul rutier are o pondere din ce in ce mai importanta in structura transporturilor din Romania, dupa cum rezulta din tabelul 5.2. Ponderea parcursului marfurilor este mult mai redusa in raport cu aceea a cantitatilor deplasate, deoarece acest mod de transport se foloseste cu precadere pe distante scurte si medii. Sectorul privat este majoritar.

Structura marfurilor transportate in anul 1997 era: minerale brute (34,7%), produse alimentare (9,5%), lemn (6,7%), ciment, var, prefabricate (6,2%), cereale (5,4%), echipamente, masini, motoare (5%), combustibili minerali (4,4%) etc. A se vedea asemanarea acestei structuri cu cea a CF.

Competitia poate fi:

a)   Intramodala: este foarte puternica datorita numarului mare al firmelor de transporturi auto. Se observa o concurenta mai mica in domenii care  cer investitii de pornire mari (necesita terminale costisitoare) precum sunt: gazele lichefiate, produse chimice, produse congelate etc.;

b)   Intermodala: se manifesta in special cu CF; lucrurile s-au reglementat in sensul ca transporturile auto se fac pe distante mai reduse decat cele pe CF.

Caracteristicile de exploatare ale serviciilor. Transportul rutier isi datoreaza evolutia caracteristicilor serviciilor prestate, care sunt urmatoarele:

a)   Accesibilitatea: este maxima, fara comentarii;

b)   Viteza comerciala (a marfii) este relativ ridicata; la aceasta contribuie si faptul ca mijloacele auto nu circula dupa program, putand pleca in cursa imediat dupa terminarea incarcarii;

c)   Capacitatea redusa de transport, ofera posibilitatea folosirii unor coeficienti maximi de utilizare a capacitatii;

d)   Gradul ridicat de protectie a marfurilor, datorita spatiilor inchise de pastrare a marfurilor si a performantelor suspensiilor;

e)   Durata redusa de incarcare, este legata si de capacitatea relativ mica a mijloacelor auto.

Terminale in transportul rutier. Marea majoritate a transporturilor auto nu utilizeaza terminale, folosind metoda "door to door"; totusi activitatile legate de incarcaturile incomplete si nu numai, cer obligatoriu terminale care pot fi: de colectare si distribuire, de separare regrupare si de odihna (v. fig. 5.1).

a)   Terminalele de colectare si distribuire. Se organizeaza in orase. Micile expeditii sunt aduse de autovehicule cu capacitate de incarcare redusa, dupa care se face selectia pe destinatii, pentru completarea incarcaturii vehiculelor de linie. La sosirea unor vehicule de linie incarcate se procedeaza invers. La astfel de terminale se pot face si alte operatii: vanzari, facturari, depozitari de marfa, reparatii curente auto etc.;

b)   Terminale de separare si regrupare. Ele se amplaseaza de regula intre terminalele de colectare - distribuire;

c)   Terminale de odihna, sunt cerute de modul de reglementare a programului de lucru al soferilor care pot conduce maxim 10 ore dupa 8 ore de odihna.

Economiile de marime. Sunt putin semnificative in transportul auto. Ele se realizeaza prin folosirea intensiva a parcului auto fiind evidente la transportatorii de incarcaturi incomplete.

TRANSPORTUL NAVAL

Structura marfurilor transportate. Avantajata de iesirea la Mare Neagra si avand la dispozitie 1075 km din cursul inferior al Dunarii, Romana poate comunica usor cu Vestul Europei dar si cu intreaga lume, pe calea apelor.

Din pacate ponderea acestui sistem de transport in ansamblul transporturilor in Romania este foarte redusa (v. tabelul 5.3).

Daca transportul maritim se afla in regres, cel fluvial (privatizat in cea mai mare parte) inregistreaza un progres evident.

Structura marfurilor deplasate cu mijloace navale era in 1997 urmatoarea: minereu de fier, fier vechi si zgura de furnal (26,8%), combustibili minerali solizi (11,5%), produse mecanice (9,5%), minerale brute sau prelucrate (9,1%), ciment, var, prefabricate (6,3%), cereale (5,6%), produse petroliere (5,5%) produse chimice (1,85%), lemn (1,18%), ingrasaminte (1,7%) etc.

Competitia

a)   Competitia intramodala: este limitata, datorita numarului mic de operatori navali (multi de stat) si a specializarii navelor de transport;

b)   Competitia intermodala: se manifesta numai in transportul fluvial, pe trasee paralele cu Dunarea, avand drept concurenti pe transportatorii rutieri si feroviari.

In transportul maritim alternativa o constituie avionul care are insa alt camp de activitate.

Caracteristicile de exploatare ale serviciului. Transportul naval are o serie de caracteristici care il diferentiaza de alte moduri de transport:

a)   Marimea incarcaturii, depaseste in mod evident pe cele ale celorlalte moduri de transport, de unde si costurile foarte reduse ale transporturilor navale. Capacitatile de transport variaza de la cateva sute la cateva sute de mii tone (marile petroliere);

b)   Viteza de deplasare, este foarte mica in comparatie cu celelalte mijloace de transport datorita rezistentei opuse de apa la inaintare. Acest lucru este compensat partial de mersul fara intrerupere al navelor intre portul de plecare si cel de sosire. La timpii de tranzit mari se adauga si timpii foarte mari de operare a navelor;

c)   Intreruperea serviciului, este cauzata de furtuni fiind mai frecventa in anotimpul rece, cand pot interveni si ingheturi, in special in transportul fluvial;

d)   Accesibilitate redusa, se datoreaza evident faptului ca traseele navigabile nu exista pretutindeni. De aceea transportul pe apa trebuie combinat cu un alt mod de transport;

e)   Solicitarea incarcaturilor, se datoreaza oscilatiilor pe timp de furtuna si excesului de umiditate. De aceea se impun masuri speciale de protectie a incarcaturilor.

Economiile de marime. Se manifesta puternic in transportul naval, de unde si tendinta de a construi nave din ce in ce mai mari.

TRANSPORTUL AERIAN

Structura marfurilor transportate. Modul aerian de transport are ca obiect principal de activitate transportul pasagerilor. Transportul de marfuri poate fi considerat ca subprodus al activitatii de baza si se refera la marfuri usoare, scumpe si in cantitati mici care trebuie sa ajunga in timp scurt la beneficiar. Ponderea transportului de marfuri cu avionul in Romania este mult sub 1%.

Competitia

a)   ­Competitia intramodala este puternica mai ales intre marile companii de pe piata inetrnationala. Din pacate TAROM trebuie sa concureze cu acestea. Competitia se manifesta in domeniul preturilor (crearea de facilitati in anumite perioade si pentru anumite categorii de beneficiari) si in domeniul serviciilor (asigurarea frecventei si sincronizarii zborurilor etc.);

b)   Competitia intermodala este foarte redusa datorita caracterului unic al transportului aerian - acoperirea de mari distante, pe drumul cel mai scurt in perioade reduse de timp. Ea se manifesta numai pe distante scurte (300 km), concurentul principal fiind transportul auto.

Caracteristicile de exploatare ale serviciului. Transportul aerian isi datoreaza evolutia spectaculoasa unor caracteristici, dupa cum urmeaza:

a)   Viteza comerciala. Desi viteza tehnica este maxima (intre 450 si 950 km/h), acest avantaj este intrucatva anulat de frecventa redusa a zborurilor, de aglomeratia de pe aeroport si caile de acces etc.;

b)   Distanta de transport este de obicei foarte mare (transporturi continentale si intercontinentale), care ar necesita foarte mult timp, folosind mijloace traditionale de deplasare;

c)   Capacitatea aeronavelor este variabila in functie de marimea cererii: avioanele mari pot deplasa peste 100t (300.400 pasageri), cele medii duc pana la 90t (100.150 pasageri), cele mici (6.30 locuri) si arareori transporta marfa;

d)   Accesibilitatea relativ redusa, obliga la folosirea transportului combinat;

e)   Pretul serviciului aerian este mult mai mare ca preturile practicate in toate celelalte moduri de transport.

Economiile de marime. Sunt proportionale cu gradul de folosire a aeronavelor existente in dotare. Afirmatia este valabila cu conditia ca cererea de servicii sa egaleze capacitatile de transport.

TRANSPORTUL PRIN CONDUCTE

Structura marfurilor transportate. Modul de transport prin conducte are o pondere mica in structura transporturilor din Romania (2.3%) datorita sortimentului redus al marfurilor transportate: titei brut, produse petroliere (benzina, motorina), gaze naturale, produse chimice pe distante scurte (amoniac, etilena, propilena, acetilena, gaz de sinteza etc.).

Competitia

a)   Competitia intramodala. Nu exista in Romania, transporturile prin conducte fiind monopol de stat;

b)   Competitia intermodala, poate avea loc pe trasee paralele cu transportul auto, feroviar, naval. Practic aceasta competitie nu exista; mai degraba se manifesta o cooperare cu celelalte moduri de transport.

Caracteristicile de exploatare ale serviciului

a)   Avantaje: pret redus, pierderi reduse, asigura temporar depozitarea produsului, regularitatea furnizarii, diminuarea stocurilor;

b)   Dezavantajele: viteaza redusa de deplasare, accesibilitatea redusa, numarul limitat de produse transportate.

Economiile de marime. Se manifesta in legatura cu diametrul conductei; o conducta mai groasa asigura costuri specifice mai reduse.