Management in transporturi grile

MANAGEMENT IN TRANSPORTURI GRILE

Care din afirmatiile de mai jos este falsa, in legatura cu factorii comportamentali ce influenteaza decizia persoanelor de a calatorii:

a) perspectiva temporara;

b) ambianta fizica;

c) motivul principal al calatoriei;

d) pretul serviciului;

e) starea pasagerului;

Selectati din afirmatiile de mai jos pe cea falsa, in legatura cu principalele directii de cercetare a elasticitatii cererii de transport a pasagerilor in raport de pret:

a) perioada de timp;

b) nivelul absolut al modificarii platilor ca efect al modificarii pretului de transport;

c) metodele de plata;

d) amploarea serviciilor alternative de transport;

e) motivul calatoriei;

Selectati din formele de calatorie de mai jos acele calatorii pentru care cererea de transport este inelastica in raport de pret:

1.calatorii de vacanta;

2.calatorii la serviciu;

3.calatorii la scoala;

4.calatorii individuale(in interes personal, la distanta);

5.calatorii in interes de afaceri;

6.calatorii la magazin.

Variante de raspuns:

a) 1,2,3;

b) 1.5.6;

c) 2,3,4;

d) 2,3,5;

e) 4,5,6;

4. Selectati din formele de calatorie de mai jos acele calatorii pentru care cererea de transport este elastica in raport de pret:

1.calatorii individuale(in interes personal, la distanta);

2.calatorii la serviciu;

3.calatorii de vacanta ;

4.calatorii la scoala;

5.calatorii in interes de afaceri;

Variante de raspuns:

a) 1,2;

b) 1,3;

c) 2,3;

d) 2,4;

e) 3,5;

5. Selectati din tipurile de calatorii de mai jos pe acelea care indica deplasarile interurbane:

1.calatorii la medic;

2.calatorii in interes de afaceri;

3.vizite la prieteni;

4.calatorii la magazin;

5.calatorii de vacanta;

6.calatorii la serviciu sau scoala.

Variante de raspuns:

a) 1,3;

b) 2,5;

c) 3,5;

d) 3,6;

e) 4,6;

6. Selectati din tipurile de calatorii de mai jos pe acelea care indica deplasarile urbane:

1.calatorii la medic;

2.calatorii in interes de afaceri;

3.calatorii de vacanta;

4.calatorii la magazin;

5.calatorii individuale(in interes personal, la distanta);

6. calatorii la serviciu sau la scoala.

Variante de raspuns:

a) 1,2,3;

b) 1,3,5;

c) 1,4,6;

d) 2,3,5;

e) 3,4,5;

7. Din grupurile de moduri de transport, ce sunt prezentate in continuare, aleget 818d36i i pe acela care corespunde prin continut si ordinea importantei la calatoria de afaceri:

a) feroviar, fluvial, aerian;

b) aerian, feroviar, rutier;

c) rutier, fluvial, feroviar;

d) fluvial, rutier, aerian;

e) maritim, aerian, rutier;

8. Care din caracteristicile de mai jos este falsa privind sensibilitatea calatoriilor de afaceri la folosirea avionului:

a) confortul;

b) programul de zbor;

c) pretul de transport;

d) continutul pachetului de servicii;

e) unele facilitati cum sunt rezervarile anticipate sau sincronizarea zborurilor

9. Care din afirmatiile ce urmeaza, exprimand efectele cresterii veniturilor asupra cererii de transport, este falsa:

a) pe termen lung, se va trece la achizitionarea de automobile personale si se vor restrange calatoriile cu mijloacele de transport publice;

b) pe termen scurt, calatoriile la serviciu vor deveni mai putin inelastice;

c) se vor achizitiona mai multe calatorii;

d) se va imbunatatii structura de voiaj a calatoriilor achizitionate;

e) se va trece de la achizitionarea serviciilor publice de calitate inferioara la servicii publice de calitate superioara

10. Care din afirmatiile ce urmeaza, exprimand efectele reducerii veniturilor clientilor asupra cererii de transport, este falsa:

a) elasticitatea cererii de transport in functie de venit creste, pe termen scurt;

b) pe termen scurt, creste elasticitatea asupra proprietatii automobilului personal in functie de venit, utilizandu-se mai departe aceleasi automobile;

c) elasticitatea cererii de transport in functie de venit scade, pe termen lung;

d) elasticitatea calatoriilor de vacanta in functie de venit scade, pe termen scurt;

e) pe termen scurt, se trece de la achizitionarea serviciilor publice de calitate superioara la servicii publice de calitate inferioara;

11. Care din afirmatiile ce urmeaza, ce exprima efectele influentelor exercitate de preferintele utilizatorilor asupra cererii de transport, este falsa:

a) preturi de transport rezonabile;

b) inertie si asimetrie in luarea deciziilor;

c) are loc o schimbare a accentului de la dimensiunea monetara a serviciului la continutul serviciului de transport;

d) apar modificari ale modelelor de amplasare si folosire a terenului rezidential;

e) se acorda o mai mare atentie calitatii serviciilor de transport;

12. Care din afirmatiile ce urmeaza reprezinta determinantii cererii de transport cu automobilul personal in raport de venitul familiilor:

1.amploarea cerintelor de calatorie, la serviciu, la cumparaturi, in vacanta;

2.numarul de kilometri deplasare, ce revine pe un automobil personal intr-o perioada de timp;

3.marimea proprietatii pentru automobilul personal;

4.oportunitatea folosirii automobilului;

5.asigurarea unei capacitati adecvate a retelei rutiere in desfasurarea traficului cu automobilele;

6.accesibilitatea foarte mare a automobilului personal in raport cu alte vehicule.

Variante de raspuns:

a) 1,2;

b) 2,3;

c) 3,4;

d) 4,5;

e) 5,6;

13. Care din afirmatiile ce urmeaza exprima determinantii caracterului derivat al cererii de transport, pentru incarcatura:

1.deriva din nivelurile preturilor practicate de transportatori;

2.deriva din conditiile de plata(cost)ale transportului, in relatie cu preturile regionale ale bunurilor;

3.deriva din marimea cantitatilor de incarcatura oferite la transport;

4.deriva din ponderea platilor cu transportul in pretul final al bunurilor;

5.deriva din cererea de consum a produsului transportat;

6.deriva din impactul componentelor serviciului asupra cererii de incarcatura.

Variante de raspuns:

a) 1,4;

b) 2,3;

c) 2,5;

d) 3,6;

e) 4,5;

14. Ipotetic, presupunem ca pe piata orasului A se intalnesc produse de tipul x obtinute din mai multe surse caracterizate prin plati(cheltuieli) de livrare. Ele sunt urmatoarele:

producatorii locali(din orasul A) obtin produsul x cu 4 u.m., in care se include si transportul local;

producatorii din orasul B obtin produsul x la un pret de fabrica de 3,3 u.m. si au cheltuieli cu transportul(din orasul B in orasul A) de 0,7 u.m.;

producatorii din orasul C obtin produsul x la un pret de fabrica de 3,3 u.m. si au cheltuieli cu transportul de 0,8 u.m.;

producatorii din  orasul D obtin produsul x la un pret de fabrica de 3,3 u.m. si au cheltuieli de transport de 0.5 u.m.;

producatorii din orasul E obtin produsul x la un pret de fabrica de 3.3 u.m. si au cheltuieli de transport de 0,6 u.m.

Avand in vedere impactul platilor(cheltuielilor) de transport asupra cererii de consum a produsului pe o anumita piata locala, care din sursele de obtinere a produsului, prezentate mai jos, genereaza cererea de transport ?

a) producatorii locali, din orasul A;

b) producatorii din orasul B;

c) producatorii din orasul C;

d) producatorii din orasul D;

e) producatorii din orasul E;

15. Precizati care sunt raspunsurile false, din cele care urmeaza, in relatie cu (continutul) caracteristicile serviciului de transport pentru marfa:

1.accesibilitate;

2.increderea sau regularitatea livrarii;

3.cheltuieli de transport rezonabile;

4.timpul de tranzit;

5.potentialul de a furniza servicii speciale;

6.siguranta;

7.evitarea discriminarilor.

Variante de raspuns:

a) 1,3;

b) 2.6;

c) 3,7;

d) 4,6;

e) 5,7;

16. Care din afirmatiile ce urmeaza este falsa, in legatura cu avantajele serviciului la transportul rutier.

a) viteza comerciala relativ mare;

b) durata redusa de incarcare comparativ cu alte moduri de transport;

c) accesibilitate mare;

d) gradul mic al distrugerilor si cerinte reduse de ambalare a marfurilor;

e) ponderea mare a costurilor variabile;

17. Selectati din vehiculele rutiere prezentate mai jos, principalele tipuri functionale folosite la deplasarea incarcaturilor:

1.vehicule speciale;

2.vehicule pentru deplasarea containerelor;

3.vehicule de interventie;

4.vehicule de teren;

5.vehicule de oras;

6.vehicule de linie.

Variante de raspuns:

a) 1,4,5;

b) 1,5,6;

c) 2,3,4;

d) 3,4,5;

e) 4,5,6;

18. Care din raspunsurile ce urmeaza caracterizeaza vehiculul de oras:

1.vehiculul este de multe ori o combinatie de autoremorcher(autotractor) si remorca (trailer) cu trei sau mai multe osii;

2.vehiculul este de obicei mic sub aspectul capacitatii de incarcare;    

.vehiculul este constituit prin integrarea unitatii de incarcare, de putere si a sistemul de rulare;

4.capacitatea de incarcare si de transport este mare;

5.vehiculul face deplasari directe, de colectare si distribuire, dar asigura si legatura cu instalatiile altor moduri de transport;

vehiculul este folosit pentru servicii de transport speciale(frigorifice, izoterme, pentru ciment, pentru produse lichide sau gaze etc.).

Variante de raspuns:

a)

b)

c)

d)

e)

19. Care din raspunsurile ce urmeaza caracterizeaza vehiculul de linie:

1.vehiculul are o capacitate de incarcare mica;

2.vehiculul este folosit pentru servicii speciale(frigorifice, izoterme, pentru ciment, pentru produse lichide sau gaze etc.);

3.vehiculul este de multe ori o combinatie de autoremorcher(autotractor) si remorca cu trei sau mai multe osii;

4.capacitatea de incarcare si transport este mare;

5.vehiculul este constituit prin integrarea unitatii de incarcare, de putere si a sistemului de rulare;

6.vehiculul face deplasari directe, de colectare si distribuire, dar si legatura cu instalatiile altor moduri de transport.

Variante de raspuns:

a)

b)

c)

d)

e)

20. Selectati raspunsurile care se refera la terminalul rutier de colectare si distribuire:

1.terminalul este locul unde incarcaturile complete aduse cu vehiculele de linie sunt desfacute in expeditiile originare iar ulterior acestea sunt distribuite;

2.terminalul se amplaseaza intr-o pozitie avantajoasa fata de terminalele care le alimenteaza;

3.terminalele se constituie in orase sau in anumite amplasamente centrale fiind locurile de plecare si de sosire a vehiculelor de linie;

4.terminalul colecteaza expeditiile mici cu vehicule de oras, apoi le selecteaza si le grupeaza in incarcaturi mari cu destinatii comune;

5.expeditiile consolidate ce ajung la terminal se selecteaza si ulterior se formeaza noi incarcaturi complete care se deplaseaza cu vehicule de linie;

6.terminalul este amplasat la o distanta corespunzatoare duratei maxime de conducere a vehiculului de la locul de plecare.

Variante de raspuns:

a) 1,2,5;

b) 1,3,4;

c) 1,3,6;

d) 2,3,5;

e) 2,4,6;

21. Selectati raspunsurile care se refera la terminalul rutier de separare si regrupare:

1.terminalul este locul unde incarcaturile complete aduse cu vehiculele de linie sunt desfacute in expeditiile originare iar ulterior acestea sunt distribuite;

2.terminalul se amplaseaza intr-o pozitie avantajoasa fata de terminalele care le alimenteaza;

3.terminalele se constituie in orase sau in anumite amplasamente centrale fiind locurile de plecare si de sosire a vehiculelor de linie;

4.terminalul colecteaza expeditiile mici cu vehicule de oras, apoi le selecteaza si le grupeaza in incarcaturi mari cu destinatii comune;

5.expeditiile consolidate ce ajung la terminal se selecteaza si ulterior se formeaza noi incarcaturi complete care se deplaseaza cu vehicule de linie;

6.terminalul este amplasat la o distanta corespunzatoare duratei maxime de conducere a vehiculului de la locul de plecare.

Variante de raspuns:

a) 1,4;

b) 2,5;

c) 3,6;

d) 3,5;

e) 4,6;

22. Selectati din afirmatiile enumerate in continuare raspunsul fals care se refera la elementele de exploatare forte ale caii ferate:

a) manifesta, in comparatie cu alte moduri de transport, un inalt grad de responsabilitate in privinta pierderilor si distrugerilor cauzate expeditiilor;

b) este unul din principalii participanti ai transportului multimodal;

c) ofera o accesibilitate diferentiata;

d) comparativ cu mijloacele rutiere predomina pe piata incarcaturilor de volum mare si valoare redusa, deplasate pe distante mari;

e) prin diversitatea tipurilor de vagoane asigura o oferta bine adaptata comparativ cu exigentele cererii;

Alegeti din tipurile de servicii enumerate mai jos pe acelea care sunt cuprinse in cadrul conceptului "piggyback service" initiat si folosit in transportul feroviar nord american:

1.expeditii de incarcaturi cu trenuri locale de marfa;

2.remorci sau autotractoare cu remorci incarcate pe vagoane platforma;

3.containere incarcate pe vagoane platforma;

4.expeditii de incarcaturi cu trenuri directe de marfa;

5.expeditii de containere in trenuri bloc, compacte.

Variante de raspuns:

a)

b)

c)

d)

e)

24. Selectati din enumerarea de mai jos raspunsul fals in legatura cu principalele avantaje ale folosirii serviciului de transport "remorca pe vagon platforma":

1.se reduc costurile cu intretinerea si reparatiile mijloacelor de transport;

2.amplifica economiile de marime;

3.creste viteza de deplasare a incarcaturii;

4.reduce gradul de poluare;

5.reduce consumul de combustibili;

6.costuri mai mici de ambalare si depozitare;

7.se reduc costurile cu folosirea si intretinerea drumurilor;

8.reducerea aglomeratiei pe caile rutiere.

Variante de raspuns:

a) 1,4;

b) 2,5;

c) 3,6;

d) 4,7;

e) 5,8;

25. Selectati din afirmatiile ce urmeaza, ce privesc avantajele relative ale folosirii conductelor, pe cea falsa:

a) viteza redusa poate fi privita ca o depozitare temporara a produsului transportat;

b) pretul redus al serviciului;

c) pierderile si distrugerile de produs sunt minime;

d) regularitate in furnizarea serviciului;

e) o buna frecventa a serviciului;

26. Selectati din afirmatiile ce urmeaza, ce privesc dezavantajele relative ale folosirii conductelor, pe cele false:

1.accesibilitate redusa;

2.numarul de produse deplasate este foarte mic;

3.competitia este restransa;

4.frecventa serviciului este redusa;

5.viteza de deplasare redusa;

6.capitalul de pornire este foarte mare.

Variante de raspuns:

a)

b)

c)

d)

e)

27. Indicati care din afirmatiile ce urmeaza, referitoare la caracteristica de oportunitate a automobilului personal, sunt adevarate:

1.asteapta conducatorul la usa;

2.se deplaseaza cu viteza relativ mare;

3.de obicei, merge pe ruta directa;

4.este pregatit sa mearga cand se doreste;

5.evita opririle intermediare.

Variante de raspuns:

a) 1,2,3;

b) 1,3,4;

c) 1,4,5;

d) 2,4,5;

e) 3,4,5;

28. Care din afirmatiile ce urmeaza, privitor la caracteristica de individualitate a automobilului personal, este falsa:

a) culori si finisaj interior;

b) sisteme de sunet si control climatic;

c) confort interior;

d) stiluri de caroserii;

e) mecanisme de siguranta;

29. Selectati din caracteristicile enumerate in continuare pe cele false in legatura cu automobilul personal(privat):

1.siguranta;

2.individualism;

3.functionalitate;

4.confort;

5.oportunitate;

6.regularitate;

7.economie;

8.viteza.

Variante de raspuns:

a)

b)

c)

d)

e)

Din afirmatiile de mai jos selectati-le pe acelea care reprezinta caracteristicile transportului urban de persoane:

transportul de tranzit se substituie de multe ori cu transportul de paratranzit;

autobuzele de tranzit domina in ansamblu transportul public urban,

sistemul transportului urban de persoane este o combinatie de moduri publice si personale de transport;

transportul de pasageri are loc adesea in comun cu transportul de marfa, uneori cu aceleasi vehicule;

piata transportului urban de pasageri este cea mai complexa comparativ cu pietele interurbana si internationala;

mersul pe jos este o componenta importanta in proiectarea tranzitului urban;

cele mai multe sisteme urbane de transport folosesc in comun calea publica urbana.

Variante de raspuns:

a)

b)

c)

d)

e)

Care din afirmatiile ce sunt prezentate in continuare, legate de problemele generate transportului de persoane de factorul de variabilitate, este falsa:

a) mijloacele de tranzit si cele personale se deplaseaza discontinuu si neuniform in timp;

b) instalatiile, vehiculele si personalul din transport tind sa fie utilizate intensiv in perioadele de varf din zi;

c) infrastructurile urbane sunt proiectate si construite la capacitati ce au in vedere solicitarile din perioadele de varf;

d) in perioadele din afara varfului din zi instalatiile, vehiculele si personalul firmelor de transport raman neutilizate sau au utilizare redusa;

e) piata transportului este extrem de complexa si variata datorita numarului mare de moduri de transport implicate in deplasarea persoanelor de unde si existenta multor probleme sociale si politice;

Care din afirmatiile prezentate in continuare este falsa in legatura cu problemele transportului de persoane, determinate de factorul de simultaneitate si perisabilitate:

a) cu exceptia calatoriilor la serviciu, la scoala sau a celor pentru care s-au rezervat locuri, in cele mai multe cazuri decizia de calatorie este luata pe loc, instantaneu;

b) serviciile de transport neputand fi stocate locurile neutilizate sunt o productie pierduta pentru totdeauna;

c) este stimulata tendinta de a se investii mai mult in instalatii si vehicule pentru a avea capacitati in exces;

d) se intensifica competitia intermodala si intramodala stimulandu-se serviciile mai avantajoase;

e) caracterul instantaneu al luarii deciziei de calatorie amplifica caracterul de variabilitate;

Care din afirmatiile de mai jos este falsa in legatura cu problemele transportului de persoane, determinate de factorul de substitutie:

a) competitia intre modurile de transport urbane avand in vedere preturile si serviciile oferite;

b) competitia asupra fondurilor publice avand in vedere confortul, viteza si siguranta calatoriei;

c) competitia asupra venitului disponibil care afecteaza in mare masura calatoriile de placere;

d) competitia dintre clase, bazata pe diferentele de calitate , ce are loc intre serviciile aceluiasi transportator;

e) competitia din interiorul fiecarui mod de transport avand in vedere serviciile si preturile;

34. Selectati raspunsul fals, din cele care urmeaza, in legatura cu supozitiile care au stat la baza modelului de amplasare al lui Alfred Weber:

a) unele materiale sunt considerate pure(nu pierd din greutate la prelucrare), in timp ce altele sunt considerate impure;

b) unele materiale brute sunt disponibile oriunde si la acelasi pret;

c) alte materiale brute sunt doar in anumite locuri, iar pretul lor este acelasi indiferent de localizare;

d) cheltuielile cu transportul sunt direct proportionale cu tonele-mila;

e) necesarul de munca este diferentiat in raport de amplasament, la fel si costurile cu munca;

35. Selectati raspunsul fals, din cele prezentate in continuare, in legatura cu principalele supozitii care au stat la baza modelului de amplasare al lui von Thünen:

a) orasul primeste toate produsele agricole din zona inconjuratoare;

b) preturile produselor agricole sunt stabilite pe piata orasului;

c) exista mai multe forme de transport disponibile egal pentru toate fermele;

d) un oras amplasat in mijlocul unei zone agricole largi;

e) cheltuielile cu transportul variaza ca marime cu tonele-mila indiferent de tipul produsului;

36. Indicati raspunsul fals in legatura cu zonele de cultura ce apar in modelul de amplasare von Thünen:

a) in centrul planului se afla piata orasului;

b) in imediata vecinatate a orasului este zona ce furnizeaza lemnul de constructie si de foc;

c) urmeaza zona care furnizeaza produsele perisabile;

d) urmatoarele trei zone cultiva grane tot mai putin pe masura ce zonele sunt mai departate de oras, alternand tot mai mult cu pasune si teren necultivat pe masura departarii de oras;

e) ultima zona este folosita pentru pasune, vite de sacrificat si branza

37. Indicati unde se va amplasa locul de prelucrare, conform cu modelul lui Weber, cand exista doua materiale brute, ambele pure si ambele localizate departe de piata, si o singura piata:

a) intre o sursa si piata;

b) langa prima sursa;

c) langa piata;

d) langa a doua sursa;

e) in interiorul triunghiului format de surse si piata;

38. Indicati unde se va amplasa locul de prelucrare, conform cu modelul lui Weber, cand exista doua materiale brute, ambele materiale sunt disponibile oriunde, si o singura piata:

a) intre o sursa si piata;

b) langa prima sursa;

c) langa piata;

d) langa a doua sursa;

e) in interiorul triunghiului format de surse si piata;

39. Indicati unde se va amplasa locul de prelucrare, conform cu modelul lui Weber, cand exista doua materiale brute, unul disponibil oriunde iar al doilea este pur, localizat departe de piata si o singura piata:

a) intre o sursa si piata;

b) langa prima sursa;

c) langa piata;

d) langa a doua sursa;

e) in interiorul triunghiului format de surse si piata;

40. Indicati unde se va amplasa locul de prelucrare, conform cu modelul lui Weber, cand exista doua materiale brute, ambele localizate departe de piata, impure si o singura piata:

a) intre o sursa si piata;

b) langa prima sursa;

c) langa piata;

d) langa a doua sursa;

e) in interiorul triunghiului format de surse si piata;

Raspunsuri corecte